分享经济的爆发

分享经济的爆发带来了一场前所未有的商业革命——闲置的房产、汽车、技能，甚至时间、知识，突然变成巨大的财富，源源不断地创造利润。这些事在5年前还会被认为是不可思议和愚蠢的，但如今，已经再平常不过了；未来，这场商业革命必将渗透到人类社会的各个角落。 全球分享经济泰斗阿鲁·萨丹拉彻在其著作《分享经济的爆发》中，通过扎实的理论分析和大量的案例调研，揭示了分享经济的缘起与发展，阐明了这种新型经济形态如何通过优化资源配置的方式整合各类分散资源，并针对分享经济下政府面对的监管困境提出了三种切实可行的操作方法。 翻开本书，了解未来社会的商业模式和经济发展，迎接分享经济爆发带来的全新时代。

阿鲁教授在书中指出，创新的实验性与监管的连续性本身存在矛盾，监管者通常需要通过更新现有法律体系使其与创新性服务相适应，否则就会阻碍创新。随着人类进入了分享经济和数字化时代，许多原有的界限正在日益模糊，政府的监管方式也必将逐渐发生演变。而和法律一样，基于市场和技术而产生的信用体系、行业机构、企业品牌这些因素无论在过去还是将来，都将对安全和服务产生重要的影响，而滴滴正在努力将自身建设成为一个值得信任、让用户感到安全的品牌。 ——程维，滴滴出行创始人、董事长兼CEO 信息技术颠覆了交通、酒店、银行等行业的形态，工作的性质也因此发生了巨大的改变。萨丹拉彻的著作为我们提供了富有洞察力的指引，有力地推动了分享经济在当今和未来的发展。 ——哈尔·范里安，谷歌首席经济学家 如果没有IT技术的发展，就没有Uber、滴滴，没有Airbnb；分享经济发展到今天，才刚刚开始。联想也在思考怎么用好分享经济。整个联想我想把它建成一个分享的平台，大规模的生产制造、采购，全球化的营销渠道，都可以是一个分享的平台。 ——杨元庆，联想集团总裁兼首席执行官 分享经济不是一阵风，而是经济发展周期中的一个新阶段。随着中产阶级消费升级，闲置物品增多是趋势，分享经济也是未来大趋势。未来3-5年内，会全面进入企业闲置资源分享阶段，企业为基本单位，整合企业之间的闲置资源进行分享；未来5-10年，会进入公共闲置资源分享阶段，由政府牵头，主导公共服务资源开放共享；未来10-20年，会进入整个城市的闲置资源分享阶段，是以城市为单位，由政府统筹整合整个城市的闲置资源和分享主体。 ——马化腾，腾讯公司CEO 封闭、利己的经济正在发生极大的转变，未来的经济一定是分享、透明、担当的经济。 ——马云，阿里巴巴集团创始人 萨丹拉彻选择写“还处于婴儿阶段”的分享经济绝非偶然，有了前期的大量研究工作做基础，《分享经济的爆发》一书才显得不仅有意思、有味道，而且有价值。书中引用了大量的实践案例，分析了分享经济对经济、政府监管和劳动力可能带来的影响，对读者了解分享经济很有帮助。将分享经济看作市场经济和礼物经济的“过渡态”、资本主义和社会主义的“混合体”，体现了作者理论创新的勇气。对政策制定者而言，书中总结出的三种新的监管方式——对等监管、自我监管、委托监管，十分值得重视。书中将分享经济活动中的提供服务者称作“微型创业者”，提醒人们要重新看待工作和就业，相信对所有人都能有所启迪。 ——张新红，国家信息中心分享经济研究中心主任 当礼物经济从仅限于“关系紧密的社群”扩展到更广泛的社会成员时，分享经济已经成为了一个规模化行为，然而这仅仅是个开始。当我们亲眼目睹诸多领域在工业化社会积累中出现大量产能过剩，变革的脚步开始在各行各业蔓延开来。萨丹拉彻教授无疑是一位有发言权的学者，他在本书中不仅列举了大量将分享付诸实践的企业案例，同时也深入浅出地阐释了社群、信用、数字化等决定性因素在经济发展中的作用。或许本书并没有对我们未来生活的场景做大量的预期，但你一定可以通过阅读，发现经济转型期的机遇与挑战! ——张剑，纳什空间CEO 科学技术，特别是信息技术的发展，推动了许多行业的变迁，商业模式被重新塑造（特别是过往的行业边界不断被打破），公司组织架构被重新建构，去交易中心化进程加速，自由职业者比例大幅度上升。阿鲁·萨丹拉彻教授为我们梳理了这些变化的起因、发展以及未来的发展方向，引导我们更深入地了解未来的经济变化。对于身处分享经济的从业者而言，毫无疑问，本书称得上是“分享经济的指导手册”。 ——黄涛，FUNWORK联合办公创始人 分享经济创造了一种全新的商业模式。它并不仅仅是在传统商业上启用新的数字化形式做简单的“互联网+”，而是让用户以低成本获得之前无法拥有的高质量的产品和服务。这是一种全新的商业革命。犹如住百家在分享经济领域，作为一家以住宿为核心的个性化旅游产品公司，给用户提供的是一种全新的高品质轻奢化的个性化旅行方式。而在之前的传统旅游行业，这种私人订制的服务的价格是非常高昂的，而且不可规模化。现在通过分享经济，我们可以让更多的用户负担得起，做到真正的普惠性。在分享经济的变革下，工作和生活模式也发生了改变，对市场的监管方式也将有所不同，社会保障体系会受到巨大的冲击。在 《分享经济的爆发》一书中，作者对分享经济中可能出现的监管问题以及未来工作模式的解读，得我们每一位从业者仔细去体会。 ——张亨德，住百家创始人兼董事长 未来，分享经济一定会进入快速发展的阶段，分享经济将推动产业的发展和变革，成就企业的商业价值和社会价值的协同。在中国，相比打车、住宿等相对标准化的产业，分享经济在ToB市场领域的发展还需要进一步推动。猪八戒网通过十年的努力证明了智慧共享无论对于雇主端的利益，还是对于服务领域从业者的孵化成长都是有帮助的，我们希望再花十年的时间推动分享经济在中国的蓬勃发展，推动分享经济平台服务成为主流市场的有力支撑。《分享经济的爆发》一书，介绍了大量国外成功的分享经济案例，还提出了分享经济中重要的监管问题，非常值得从业者学习和借鉴。 ——朱明跃，猪八戒网创始人兼CEO

前言 Airbnb——设计你的世界 滴滴出行——未来的出行方式 按需服务工作方式的崛起 BlaBlaCar——建立在信用之上的全球化基础设施 商业与社区的融合 La Ruche Qui Dit Oui——重新定义完美 怎样阅读本书 第一部分 原因 第1章 分享经济、市场经济和礼物经济 什么是分享经济 分享经济早期的重要思想是如何发展的 分享经济是礼物经济吗 分享经济是市场经济与礼物经济之间的过渡态 分享经济和人类连通性 第2章 铺设轨道:数字与社会经济基础 先驱：eBay、阿里巴巴、Craigslist、Kozmo 分享经济的数字决定因素 分享经济的社会经济学推动力 第3章 平台：内部构造 市场和层级制 数字科技如何重组经济行为 平台是“公司-市场”的新混合体吗 第4章 区块链经济：大众成为市场的制造者 理解去中心化点对点交易 去中心化交易中价值的创造和获取 一些挑战和机遇 第二部分 影响 第5章 分享经济的经济影响 国内生产总值引起的问题 数字经济中的其他评估问题 四个关键的经济影响 深入了解点对点租赁市场 第6章 监管和消费者保护的情况变化 为什么监管依然重要 监管的演变:信任、机构和品牌 分享经济如何进行监管 未来的监管模式 第7章 未来的工作：挑战和争议 自由职业化、外包及自动化 数字化催生的新劳动力 第8章 未来的工作:需要做什么 个体劳动者和专有承包人 新的社会保障体系 你平台的创业性如何 在分享经济中分享所有权 数据达尔文主义 第9章 文末结语 说明及鸣谢 参考文献

推荐序 程维 (滴滴出行创始人、董事长兼CEO) 第一次与阿鲁·萨丹拉彻教授会面，是在2015年的夏季达沃斯论坛，我们同台讨论了关于分享经济在全球以及在中国发展的一些问题。说实话，当时滴滴和快的刚刚合并不久，正在面对财大气粗的Uber大举进攻，无论是内部整合，还是外部竞争，都存在很大的压力。然而，和阿鲁教授的交流使我意识到，重要的不是我们面前有多少困难，而是我们所选择的道路是否正确，是否符合人类社会和技术发展的方向。换句话说，作为企业，我们的产品是让这个世界更好，还是仅仅在重复一些已经被验证失败、落后于时代的经营模式? 也是在那个时候，我、Jean（柳青）以及滴滴的团队决定，分享经济将成为滴滴未来发展的重要战略和核心价值之一。因为我们都清楚地看到，仅仅通过技术让固定数量的出租车和乘客的信息更加对称，通过网约车增加运力，都无法彻底解决城市出行的潮汐问题。如果一个城市，提供出行服务的只有全职司机，那么其数量必然只能够按照平峰期来设计，一旦高峰期必然 出现运力不足的情况。而在高峰期、某些地段和时间打不到车的窘况必然又将进一步坚定了人们想自己拥有一辆汽车的愿望，于是私家车的不断增长造成路面拥堵，整个城市的交通就愈加濒临崩溃的临界点，出行就愈加艰难。 为了使我们的城市不陷入这样的恶性循环，分享经济似乎是唯一的出路。当提供出行服务不再是少数专职人员的“特权”，而是在确保司乘安全的前提下，所有合法驾驶车辆的人只要出于自愿(不管是因为纯粹的善意还是部分的经济利益)，都可以将自己的车辆和时间分享出来，为需要的人提供出行服务，那么城市出行的运力瓶颈就将被打破，在不增加车辆的情况下 让更多的人可以方便地出行。 于是，在接下来的两年时间里，我们上线了快车和顺风车，后来又上线了快车拼车。所有这些产品的终极目标只有一个，就是要用更少的车满足更多人的出行。今天在滴滴的平台上，我们不仅实现了让上千万的私家车主将自己的汽车和时间分享出来，同时还让上亿的乘客自愿与顺路的陌生人分享空闲的座位，这在过去是不可想象的。 一组令人激动的数据或许可以让我们了解到分享经济在中国的蓬勃发展，2016年，超过1750万司机在滴滴平台上通过网约车获得了灵活就业和收入机会，每天有207万网约车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。滴滴平台上每天有超过2000万次出行服务，其中200万次是通过快车拼车出行。而在2017年春运期间，共有848万人通过滴滴跨城顺风车往返于故乡和工作的城市，比2016年春运增长了3.46倍，达到整个中国民航春运客运量的14.5%，相当于增开13046列8节动车组或3855列18节绿皮火车。 高速的发展也让我们感到了前所未有的压力和责任，正如阿鲁教授在这本充满真知灼见的书中所描述的，分享经济在带来众多价值的同时也给原有的管理体系带来了不适应性。正如Airbnb与传统酒店行业发生的矛盾一样，我们往往很难简单地去判断对与错。应不应当允许一位纽约的退伍军人将房间分享给游客，使其能够有能力支付其公共政策课程的学费？应不应当允许巴黎的一位单亲母亲用空闲的房间赚取自己和孩子的生活费？如果不允许，不光对社会资源来说是一种浪费，而且对于这些房主来说简直是不人道的，而如果允许，那么如何区分分享经济与专业酒店之间的区别，更重要的是，如何保证房主和租客双方的安全？ 同样的事情也发生在滴滴平台上，人们都支持将闲置的车辆和座位分享出来，也都对一个人驾驶一辆车的行为感到浪费，人们也都认同传统出租车的数量和价格管制、份子钱和财政补贴并不能解决打车难和服务差的问题。然而当变革真正发生时，问题的复杂性也显露出来了，从最基本的服务纠纷到交通事故，再到政策法规，人们在拥抱分享经济的同时也充满了担忧和质疑，就像汽车和飞机刚刚出现时一样。 然而正如阿鲁教授所说一样，不管产业法律法规和人们的观念在今天表现得如何根深蒂固，它都是不断进化的系统的一部分。而作为企业来说，通过不断提升技术和规则来完善服务和安全，不仅仅是出于推动系统加快进化的需要，更是自身的一种责任。 因此，在过去一年的时间里，滴滴先后上线了司机三证验真、犯罪背景筛查、人脸识别、行程分享、紧急求助、隐私号码保护等多项安全保障机制，我们给发生交通意外事故的司机和乘客提供先行垫付医疗费用和单人最高120万元的保险，我们通过服务分来提升司机的服务质量，同时我们也通过平台垫付机制来替一些忘记付账或故意赖账的乘客给司机支付车费，以保障司机的权益。 阿鲁教授在书中指出，创新的实验性与监管的连续性本身存在矛盾，监管者通常需要通过更新现有法律体系使其与创新性服务相适应，否则就会阻碍创新。随着人类进入了分享经济和数字化时代，许多原有的界限正在日益模糊，政府的监管方式也必将逐渐发生演变。而和法律一样，基于市场和技术而产生的信用体系、行业机构、企业品牌这些因素无论在过去还是将来，都将对安全和服务产生重要的影响，而滴滴正在努力将自身建设成为一个值得信任、让用户感到安全的品牌。 最后，我希望这本书中文版的出版，可以引发国内关注分享经济的政府、研究者和企业在现有基础上更深一层的思考和实践。尽管中美之间隔着一个太平洋，然而书中许多的内容并不会让中国读者感到陌生。毕竟，互联网让这个世界的联系越来越紧密，而知识和思想正是人类最为古老而永恒的分享经济。